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: Article "Boursier.com", publié le vendredi 20 septembre 2019 à 16h52 et repris sur le site "Orange actualités" D'après une récente étude accessible (accessible en cliquant ici), la baisse de vitesse limitée à 80 km/h n'aurait sauvé "que" 39 vies, soit bien moins que les 400 attendus par le gouvernement. Elle aurait également coûté 2,3 milliards d'euros aux Français. Véritable sujet de discorde entre les automobilistes et le gouvernement, la limitation à 80 km/h tarde à faire la démonstration de son efficacité. Selon un rapport réalisé par un comité indépendant (CIE) mis en place par l'association 40 Millions d'automobilistes, "seules" 39 vies ont pu être sauvées après la mise en place de la mesure. C'est dix fois moins que l'objectif des 400 vies épargnées qu'espérait Edouard Philippe. Pour rappel, depuis le 1er juillet 2018, toutes les routes secondaires ont été limitées à 80 km/h, malgré la grogne des élus locaux. "Loin de réduire les décès de 400 par an, comme annoncé ex ante, ou 206 comme proclamé ex post, la politique engagée les a réduits au plus d'une quarantaine - ce qui n'est évidemment pas négligeable", affirme l'étude. En effet, les chiffres révélés par l'association ne concordent pas avec ceux du gouvernement. En juillet dernier, la Délégation à la Sécurité Routière (DSR) a annoncé que la mesure avait permis d'épargner quelque 206 vies entre juillet 2018 et juin 2019. 80 km/h : "Il y a peut-être eu une petite erreur stratégique de vouloir passer en force" par franceinfo Des approximations et des erreurs dans les chiffres de la DSR L'étude indépendante pointe des approximations et des erreurs d'évaluation dans les chiffres de la DSR. La base de calcul ne doit retenir que les routes à deux voies sans séparateur central frappées du 80 km/h. Or, ce réseau n'apparaît pas en tant que tel dans les chiffres officiels divulgués par la délégation. "La comparaison des chiffres de la mortalité routière recueillis avant et après l'entrée en vigueur de la mesure fait apparaître une diminution de 148 tués pour la période juillet 2018 - juin 2019 par rapport à l'année précédente à la même période. Mais cette différence ne saurait être attribuée que très partiellement au seul passage à 80 km/h", a souligné le Professeur Rémy Prud'Homme, qui a dirigé l'étude du CIE. On passe donc bien à 39 vies épargnées selon le rapport, en tenant compte d'autres facteurs comme le trafic, la vitesse ou encore l'état des routes. Une mesure qui coûte plus cher que ce qu'elle ne rapporte Rouler moins vite, c'est aussi mettre plus de temps à se déplacer. D'après les estimations de l'association, 184 millions d'heures ont été perdues pendant cette première année, ce qui représente un coût de 2,65 milliards d'euros. Cette perte est d'ailleurs "loin d'être compensé par les bénéfices liés à la valorisation officielle des vies (129 millions d'euros) et blessés graves évités (88 millions d'euros), ainsi que des carburants et émissions de CO2 économisés (100 millions d'euros)", selon l'association. Le CIE a estimé que le coût net de la mesure des 80 km/h pour la société et l'économie française est de 2,3 milliards d'euros. Ni le gouvernement, ni la Sécurité routière n'on réagi suite à la publication de ce rapport. L'expérience du 80 km/h doit encore continuer pour un an. Des aménagements délégués aux départements peuvent, au cas par cas, rétablir le 90 km/h, mais cette possibilité n'a été utilisée que par bien peu d'entre eux car la procédure établie par le CNSR afin d'autoriser le rétablissement à 90 km/h contraint à l'immobilisme.

Privatisation des radars embarqués

Détails: Mis à jour le 5 août 2018; Affichages : 8266

PRIVATISATION DES RADARS EMBARQUÉS : LES ASSOCIATIONS DÉNONCENT !

Publié par Clara B. le 16/03/2017 dans la rubrique Réglementation de la FFMC. (Voir la vidéo MotoMag)

La décision avait été annoncée par l'ex-Premier Ministre, Manuel Valls, le 2 octobre 2015 lors du Comité Interministériel de Sécurité Routière.

Après la mise en place du port obligatoire de gants moto homologués et la nouvelle disposition pour le permis moto, les voitures-radar seront maintenant déléguées à des sociétés privées. Retour sur cette mesure particulièrement décriée.

Afin de faire augmenter les contrôles radars, l’État a décidé de privatiser ses radars embarqués permettant ainsi une présence plus régulière sur les routes françaises. Ce nouveau dispositif a attisé la colère des associations de défense des usagers de la route qui y voient un moyen de poursuivre la chasse aux profits entamée depuis plusieurs années.

Ce qu'en pense la FFMC :

La FFMC a d'ailleurs vivement réagi à l'annonce de cette nouvelle :« Si au moins cette manne servait à renforcer les actions pédagogiques en faveur de l’enseignement aux risques routiers, à doubler les glissières de retenue qui sont toujours de vrais hachoirs à motards, à rétablir l’éclairage supprimé sur les voies express péri-urbaines, à mieux entretenir un réseau routier laissé à l’abandon… » s'insurgeait-elle.

Cette augmentation constante du nombre de radars ne serait qu'un moyen de générer toujours plus de revenus sur le dos des usagers, rendant la sécurité routière toujours plus rentable.

France Wolf, porte-parole du bureau national de la FFMC déclare « Les radars ne servent pas à sortir les délinquants routiers de la circulation. La majorité des infractions relevées ne concerne que de petits excès de vitesse et l’usager se sent piégé, traqué. Avant au moins son argent allait à l’État alors que maintenant, il va de plus contribuer à enrichir des sociétés privées. »

Ces propos sont corroborés par l'association 40 millions d'automobilistes, convaincue que cette solution n'apportera pas de réels effets sur la sécurité routière. Selon elle, « ce système est présent sur nos routes depuis plus de 3 ans, sans le moindre résultat. La privatisation n’améliorera rien à cela. » Cette mesure permettrait seulement d’engranger de l'argent sans aucune prévention. L'association évalue à 2,2 milliards d'euros le potentiel de verbalisation des voitures-radar sur une utilisation de 8 heures par jour.

Une opinion qui est également partagée par la population. En janvier dernier, 78% de personnes interrogées par "Harris Interactive" avaient déclaré être contre la privatisation des radars embarqués. Afin de faire entendre la voix des usagers de la route, l'association "40 millions d'automobilistes" a d'ailleurs lancé une manifestation numérique ayant déjà réuni plus de 400 000 personnes.

Un déploiement prévu pour la fin de l'année

Des voix non entendues par le Gouvernement qui a lancé les premiers tests de ces nouveaux véhicules le 24 février dernier. Le dispositif devrait débuter officiellement le 1er septembre 2017 en Normandie et être ensuite déployé sur toute la France.

De son côté, l’État se défend en indiquant que les entreprises seront rémunérées en fonction du nombre d'heures roulées et que ces nouvelles voitures-radar fonctionneront de manière totalement autonome, déterminant seules la vitesse limite autorisée sans aucune intervention humaine. Les chauffeurs n'ayant aucun moyen de déterminer quelle voiture sera flashée.

En 2018, 440 véhicules banalisés équipés de radars embarqués devraient sillonner les routes de France à la recherche d'usagers en infraction.

Cet article sur les différents types de radars peut vous aider à mieux les identifier. Hors des zones contrôlées par des radars, il est aussi bien entendu important de contrôler sa vitesse : amis motards, soyez prudents, d'autant plus qu'à partir du 1^er Juillet 2018, la baisse de limitation de vitesse à 80km/h sur les routes à double sens sera effective.

Nous vous invitons également à voir ou revoir la vidéo MotoMag sur les radars embarqués dans les véhicules privés en cliquant sur ce lien : https://www.youtube.com/watch?v=ApnIIrXsWkI